4 軸または多軸車両のトランスミッション システムを研究すると、ギアボックス、プロペラ シャフト、ドライブ アクスル、ディファレンシャルなどのフレーズによく馴染みます。エンジンは動力を生成します。{0}そして、クラッチはエンジンからの動力をギアボックスに伝達し、ギアボックスは動力を駆動軸に伝達します。最後に、駆動軸は駆動輪 (後輪、前輪、または全輪) に動きを与えます。-それは車両の駆動システムの種類によって完全に異なります。動力はドライブアクスルに伝達される前に、ディファレンシャルを通過します。したがって、この投稿では、「差動とは何ですか?」ということを理解します。そしてそれはどのように機能するのでしょうか？微分ってどういう意味ですか？自動車などの差動装置の種類
ディファレンシャルとは何ですか?
デファレンシャルは、車輪への動力伝達率を変える機構です。スムーズで効率的な方向転換を可能にするために車両で一般的に使用されています。ディファレンシャルはパワーアクスル上にあります。ファイナルドライブもディファレンシャルと一体化されています。ファイナルドライブは、エンジンから駆動輪への動力伝達の最終段階です。駆動輪との調和を図るために、ギアボックスの出力軸速度を低下させます。
下の画像でわかるように、ディファレンシャル ギア ハブはリア アクスルにあります。これは後輪駆動車のレイアウトです。-
デファレンシャルギヤは基本的に3本の軸で構成されています。 1 つのシャフトは動力入力シャフトであり、プロペラ シャフトに接続されます。別の 2 つのシャフトは出力シャフトで、動力を与えられたホイールに動きを伝達します。これらのシャフトは、ハウジング内の傘歯車アセンブリに接続されています。ディファレンシャルにより、車両の回転中に外側の車輪の回転数が増加し、内側の車輪の速度が低下します。
ディファレンシャルがなければ、高速での急旋回は不可能です。
ディファレンシャルの構造:
上の画像にあるように、このデフユニットにはさまざまな部品が含まれています。これがオープンデフです。ピニオンシャフトにはピニオンギヤが取り付けられている。実はこのピニオンシャフトはプロペラシャフトなのです。このピニオンギアが大きなリングギアを回転させます。リングギヤにはキャリアユニットが装着されています。 2 つのベベル ピニオン (プラネット ピニオン) と 2 つのベベル (サン) ギヤで構成されます。サンベベルギヤは後車軸のハーフシャフトに接続されています。ディファレンシャルハウジングがこのアセンブリ全体を覆っています。そしてアクスルハウジングはハーフシャフトをカバーします。
差動の働き:
車両が直進するとき、デフケースでは何が起こるでしょうか?
車両が直線走行する場合、ディファレンシャルギヤアセンブリ（アセンブリ全体）が一体となって回転します。リングギヤ、両デフサイドギヤ、両アクスルがこのユニット内にあります。 2 つの遊星ピニオンはピニオン シャフトと一緒に回転しません。太陽ピニオンにも同じ力がかかるからです。したがって、両方のサンピニオンはリングギアと同じ回転数で回転します。
車が右折するとき、デフケースでは何が起こるでしょうか?
右折中、車両の右 (内側) 車輪は左 (外側) 車輪よりも遅く回転します。デフ ケース内では、遊星ピニオンがリングギアとともに自己軸を中心に回転します。-これにより、両側のホイールを独立して回転させることができます。キャリアがリングギアとともに回転すると、遊星ピニオンも同じ回転数で回転します。しかし、ピニオンは自己-軸を中心に回転するため、右側のサンギアの回転数が低下し、左側のサンギアの回転数が増加します。この逆の動作は、車両が左折するときに発生します。-プレーンピニオンは左側のサンギアの回転数を減らし、右側のサンイヤーの回転数を増やします。より深く理解するには、このビデオをご覧ください。
差動のその他の用途:
ディファレンシャルギヤは、連続速度での旋回やコーナリング時に役立ちます。他の用途もあります。のように、
必要に応じて、独立した回転数で 90 度で動力を伝達します。
リングギアのピニオン回転数を下げます。その結果、回転数が減少し、ホイールのトルクが増加します。
差動装置の種類:
自動車の差動装置の種類は次のとおりです。
オープンまたは従来型ディファレンシャル (この記事で学習しました)。
リミテッド・スリップ・ディファレンシャル（LSD）。
ロッキングディファレンシャル。
トルクベクタリングディファレンシャル
デフケース
提供 – American Axle & Manufacturing, Inc.
CV リアアクスル
提供 – American Axle & Manufacturing, Inc.